Данная втулка устанавливается на двигателях СМД-31 и предназначена для соединения турбокомпрессора с выпускной трубой глушителя.

Наружный диаметр втулки соответствует параметрам нового турбокомпрессора - это следует учитывать, так как ремонтные турбокомпрессора зачастую имеют больший диаметр.

Следует обратить внимание, что в связи с высокотемпературным режимом работы втулки допускаются отклонения в наружном диаметре в диапазоне 0,8 - 1,5 мм., в противном случае (при, как говорят, "что бы туговато заходила") при тепловом нагреве втулка может повредить корпус турбокомпрессора.

Размеры:

• - наружный диаметр (посадка в турбокомпрессор) - 76 мм.

• - наружный диаметр (посадка в патрубок глушителя) - 68 мм.

• - высота (общая) - 41 мм.

Отдельно заметим - несмотря на то, что в каталоге под номером 31-1719 деталь называется компенсатор СМД-31, можно встретить и другие названия - соединительная втулка турбокомпрессора СМД-31, втулка колена глушителя СМД-31, втулка турбины СМД-31, втулка компенсационная колена глушителя СМД-31, а уситывая, что часто упоминается техника, на которой устанавливается двигатель, в результате чего выходит втулка газопровода "Дон" или компенсатор колена глушителя "Дон".

Согласно конструкторской документации компенсаторы данной конструкции должны быть изготовлены из жаростойких высоколегированных сталей типа 40Х10С2М или 55Х20Г9АН4, из которой изготавливаются выпускные клапана двигателей и которые расчитаны на работу при температуре 600 °С, однако подобные марки сталей довольно дороги, поэтому мы изготавливаем втулку из жаростойких низколегированных сталей (15Х6СЮ или 16ГНМ) которые выдерживают температуру до 500 °С и менее устойчивы к ударным нагрузкам, чем высоколегированные марки. Опыт эксплуатации показал, что это не вызывает никаких проблем, так как узел коллектор-турбокомпрессор (либо патрубок-турбокомпрессор) не испытывает ударных нагрузок (только осевые и вибрационные).

ВНИМАНИЕ! Использование сталей более низкого класса (чаще всего даже не жаростойких классов) может привести к многочисленным проблемам. Попадание окалины перегретой втулки повреждает каталитические пластины глушителя (вызывая их избыточный нагрев) и физически повреждает искрогаситель (если он установлен). Внутренние повреждения не только уменьшают срок службы глушителя, но и уменьшают производительность турбокомпрессора (создавая избыточное давление выхлопных газов). Осколки поврежденной втулки (из-за перегрева) в потоке выхлопных газов движутся хаотически, что может привести к повреждению крыльчатки турбокомпрессора и, следовательно, к его выходу из строя.